Diferențele de tarif introduse prin sistemul TollRo ar putea determina o parte dintre transportatori să prefere drumurile naționale în locul autostrăzilor, inclusiv pe traseele unde există alternativa A7 sau A3. Potrivit publicației Opinia Buzău, un exemplu prezentat în spațiul public indică o economie de aproximativ 60 de lei pentru un vehicul greu care parcurge 300 de kilometri pe DN2-E85, față de utilizarea autostrăzii.
Calculul a fost prezentat într-o discuție publicată pe pagina de Facebook „Drum Expres Focșani-Brăila-Constanța”. Pentru un vehicul din categoria III, costul estimat ar fi de aproximativ 120 de lei, fără TVA, pe autostradă și de circa 60 de lei pe un drum național. Diferența ar reprezenta, potrivit autorului postării, echivalentul a aproximativ șapte litri de motorină, fără TVA.
Impactul financiar poate deveni mai important pentru operatorii care efectuează zilnic sute sau mii de kilometri. Sursa relatează că un camion care circulă între București și Buzău ar putea ajunge să plătească mai mult dacă folosește A3 și A7 decât în cazul în care alege DN2-E85. Amploarea unei eventuale schimbări de traseu nu este însă cunoscută și nu a putut fi confirmată independent pe baza informațiilor disponibile.
Potrivit articolului, sistemul TollRo a fost introdus la 1 octombrie 2026 și calculează tariful în funcție de distanță, categoria drumului, masa vehiculului și norma de poluare. Pentru vehiculele de peste 12 tone, cu normă Euro VI, tariful menționat este de 0,48 lei pe kilometru pe autostrăzi și drumuri expres și de 0,24 lei pe kilometru pe drumurile naționale. Pentru vehiculele mai poluante, costurile cresc, însă raportul dintre cele două categorii de drumuri rămâne, potrivit sursei, similar.
Autorul comentariului citat de Opinia Buzău susține că ar fi observat deja mai multe camioane pe Drumul Național Centura București, deși există alternativa A0. Publicația leagă această posibilă revenire de diferențele de cost și de modul în care este controlată achitarea taxei, fără să ofere însă date complete privind amploarea fenomenului.
O eventuală creștere a traficului greu pe DN2-E85 ar readuce presiunea asupra uneia dintre cele mai circulate șosele din estul țării, cunoscută în trecut drept „drumul morții”. Deschiderea unor tronsoane din A7 a preluat o parte din traficul de tranzit și greu, iar potrivit estimărilor și datelor parțiale citate de publicație, aglomerația de pe anumite sectoare ale DN2-E85 s-ar fi redus cu 50-60 la sută. La scăderea numărului de accidente ar fi contribuit și reconfigurarea unor porțiuni în sistem alternativ 2+1 benzi, realizată de CNAIR.
Un comunicat al Inspectoratului de Poliție Județean Buzău, citat de Agerpres și redat de sursă, arată că în 2025 au fost înregistrate 49 de accidente grave, față de 60 în 2024. Numărul persoanelor rănite grav a scăzut de la 30 la 27, iar 30 de persoane au murit în accidente rutiere în 2025, cu nouă mai puține decât în anul anterior. Pe tronsonul A7 care traversează județul Buzău a fost raportat un singur accident cu victimă, fără urmări grave, potrivit aceluiași comunicat. Pe DN2-E85, între București și Bacău, investigații jurnalistice au identificat cel puțin 564 de cruci, dintre care 199 pe sectorul de aproximativ 85 de kilometri din județul Buzău.
Sursa foto: Cezarsab at en.wikipedia / Wikimedia Commons
